品牌实力和产品实力的不足，仍然是困扰韩系汽车品牌的最大问题。

文｜AI财经社 冒诗阳

编｜胡刘继

在企业面临危机的时刻，各种矛盾往往会加速显现。对于上下游产业链极长的汽车企业而言，更是如此。

因为关键零部件供应商的断货，韩国现代起亚汽车集团在华合资公司北京现代从8月22日上午10点开始，陷入了持续近一周的停产。

对于这家巅峰时期年销量114万辆的汽车企业而言，因供应商的断货而被迫停产，在同级别的汽车企业之中几乎绝无仅有。

今年前7个月，北京现代销量同比大跌32.14%，另一合资品牌东风悦达起亚下滑31.77%，造成现代起亚集团在华市场份额大跌。市场重压之下，韩系车企体系能力遭遇重大考验，从经销商反水到供应商断货，韩系车企体系能力的漏洞再次暴露。

封闭的体系、对本土化的迟疑，以及“唯销量论”下对于上下游商业伙伴的高压政策，逐步导致这一轮销量下滑状态之下，韩系汽车公司的危机逐渐浮出水面。

多代产品同堂

8月22日上午，北京现代发现本应在8点左右准时到达的塑料燃油箱忽然停止供货了，关键零部件的断货造成了北京现代在华15年来首次遭遇停产风波。

《财经天下》周刊了解到，断货的供应商名叫北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司（下称北京英瑞杰），是北京现代关键零部件塑料燃油箱的主要供应商，在北京现代的供应商体系内，北京英瑞杰位列“二级供应商”。

汽车零部件并不是一门好做的生意，但若能“绑定”一家汽车企业，则意味着产品的销量得到了保障。北京英瑞杰自2009年成立以来，一直将北京现代作为业务重心，其位于北京市顺义区的公司总部，距离北京现代第三工厂只有不到3公里的距离，几乎就是为了服务北京现代而建立。

彼时的北京现代也并没有让北京英瑞杰失望。2009年当年，北京现代就实现了94%的同比增幅，销量几乎翻番。在随后的几年中，北京现代年销量从57万辆一路增长到2016年的114.2万辆，成为国内销量排名第六的整车制造企业。