在同一时间段内，现代起亚集团在中国的另一家合资公司东风悦达起亚同样开始进入销量增长的快速通道，从2009年24万辆的销量增长至2016年的65万辆。

两家合资公司的快速成长，推动韩系车2016年末在中国市场占据8.34%的市场份额。在跨国车企中，现代起亚集团在华销量仅次于大众、通用。

销量长期的高速增长，让现代起亚及两家合资公司开始“痴迷”于这种状态。

按照汽车企业一般的做法，一款产品一般在23年内推出中期改款，在45年内推出全新换代车型。随着新车的推出，老款产品一般会开始降价促销，并在较短的周期内逐步停产退市。

然而，为提升销量，韩系品牌一直维持“多代同堂”的战略。一位北京现代的经销商告诉《财经天下》周刊，北京现代最多曾维持4代产品的同堂销售。

在紧凑级轿车市场中，此前北京现代瑞纳、悦纳分别源于同一车型的新款和旧款，悦动、朗动、领动与伊兰特实际也源于同一款车新老款的变种。此外，在紧凑SUV市场，东风悦达起亚的狮跑、KX5，也都来源于同一产品的新旧款。

在市场不错的年份，这种“摊大饼”的策略增加了韩系车的销量。但随着市场竞争的逐渐加剧，多代同堂反而增加了内耗，策略的“弊病”就开始显现了。

市场生变

2015年市场的困境，让北京现代经销商朱经理至今记忆犹新。从当年3月起，北京现代的市场销量一路下滑。从乘联会的数据可以看到，2015年7月主销车型瑞纳、朗动的月销量由近2万辆下滑至不到1万辆的规模。

这对于现代起亚集团来说几乎是不能接受的。“每年的销量目标只能是往上涨的。”一位北京现代经销商的负责人告诉《财经天下》周刊，即便在乘用车市场销量情况欠佳的年份中，北京现代依然制定并维持较高的年销量目标。北京现代2015年制定下116万辆、同比增长8%的销量目标，东风悦达起亚当年销量目标75万辆。然而，在前7个月两家公司目标完成率均不到一半的情况下，现代起亚仍然不惜“换帅”维持目标。

面对北京现代、东风悦达起亚几乎同时出现的危机，现代起亚集团并没有给在华合资公司高层太多处理危机的时间，2015年8月的一纸调令，一举换掉北京现代、东风悦达起亚的总经理，以及现代起亚中国区负责人等3位一把手，震惊业界。