打车市场热硝烟弥漫，高端个人用车市场伴随"外宾"的到来战火即将点燃。

    美国叫车软件Uber来华，看好了中国这块大蛋糕，而在同一领域国内稳健发展多年的"易到用车"在刚刚完成又一轮融资后，如何迎接这个大洋彼岸的小伙伴自然成为目光焦点。是产品切磋还是会继续延伸打车市场的资本乱战，让人期待。

    Uber，目前主打海外市场，全球60多个城市，目前估值已经30多亿美元，有较好的外界评价；易到用车，目前主打国内市场，支持中国近50个城市的叫车服务，拥有了一批铁杆客户，产品迭代迅速，外加携程带头大哥相伴，冷眼打车市场恶战，市场稳步增长。

    对于Uber入华的看法，肯定有N多人好奇。我们也跟一个老易到用车人讨教过，得到这样的回复："要是说其实挺高兴的，会不会显得太假或太傻？高兴的是，Uber来，说明中国的中高端用车市场活儿肥，所以人家才肯来；还有，作为"用车"这样一个由易到开天辟地创出来的品类里，也该有个靠谱的竞争者了。Uber PK 易到，这事儿有的聊。"看来，易到对于Uber的到来还是信心满满。当然这也是作为消费者所期待的，这样才有意思么。

    对于双方产品和服务的一些差异，我们通过客观了解后直接体现在如下表格上：

    易到和Uber的产品和服务差异

    不过，光是谈产品的丰富性、体验完整性、资源规模这些本土化程度什么的，不免显得肤浅。易到与Uber，最大的不同其实是商业模式，基于此也会极大影响着两者后期在打车市场发展的种种。

    虽然看上去两家都是与租赁公司合作，但实质上Uber在国内统一租赁车辆，统一雇佣司机，标准的B2C管理模式；而易到模式则是平台，换句话说易到只为车辆保证客流量，然后通过机制，让平台上的车辆与司机发挥更大的自主性、自律性。

    拿派单这个事儿来举例子。易到的派单有趣点在于，它既不同于打车APP的抢单模式（一个订单来了，司机谁手快归谁），也不同于Uber基于算法的系统派单模式（一个订单来了，Uber基于他系统的算法，指定一辆车为用户服务），而是一个订单来了，所有接单车辆都一一呈现给用户，用户可以看到车型、服务星级、价格、甚至司机长什么样子，然后自主做出选择。换句话说，就像京东和淘宝，你能在京东上买到标准化，却能在淘宝上买到丰富和低价。从这里，我们也不难看出两者骨子里的东西确实不同，未来的走向自然不同。