在线旅游平台携程也要加入争夺网约车市场的战争中了，这将让本已不平静的网约车市场愈加暗流涌动。

4月3日，携程集团宣布旗下的携程专车已于3月28日正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

事实上，早在2015年伊始，携程专车就开始搭建平台，并引入了许多全国知名的网约车品牌，意图进军网约车市场。3年后，携程专车收集了长久以来用户反馈的问题，结合平台运营累计下的经验，正式推出自营的专车服务。

进入2018年以后，本已归于平静的网约车市场又变得热闹起来。3月21日零时，美团打车正式在上海上线，开通出租车和快车两种业务。伴随着巨大的优惠补贴，美团在上海上线仅仅十天之后，宣布拿到了上海网约车市场三分之一的份额。

随着美团的介入，网约车市场原本的“大佬”滴滴也悄然加大了补贴力度，意图于美团一决高下；而美团在上海上线一周后，高德地图也在北京召开发布会，宣布推出零佣金、不盈利的顺风车业务；4月1日，易到也启动“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市优选47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利……

网约车市场显然已变得不再平静，在线旅游巨头携程的入局，注定要让网约车市场的战争愈加激烈，各家公司纷纷补贴“烧钱”抢占市场地盘的策略也让这场战争显得愈加凶险。

对此，携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

交通部的数据也显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。与此相对的，只有区区10万名持证上岗的网约车司机，面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，市场的供需矛盾也十分尖锐。

2016年7月28日，为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

在大环境之下，全国共计73个大中型城市都推出了切合自身的网约车管理细则，几乎全部城市都要求网约车本地号牌，且在本地登记注册。而对于网约车司机，八成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，而京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。

而半数城市也对车辆的价格施行了指导价，其中最低要求不低于12万元，最高标准中山市，要求不低于18万元。为了保证安全，有59个城市都要求网约车需是车龄3年以内的新车。

对此，携程国内专车事业部CEO李乔称，为给全国的用户带来统一的服务体验，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛。