美济礁的地理位置

幸运的是，随着祖国国力的日渐强大和科技发展的日新月异，现如今，我们已经有能力同时进行南沙多个岛礁的建设工作，而这也为不远的将来我们彻底解决南海问题、收复南沙诸岛打下了坚实的基础。作为迄今为止最晚回到祖国怀抱的南沙岛屿，战略位置异常重要的美济礁直到1995年才算是真正回到中国人民的手中。

南沙岛礁建设初见成效

今天，小编就给大家仔细盘点一下1995年祖国收复美济礁背后惊心动魄的事实。

在上世纪1970至1980年间，菲律宾先后非法占领了中业岛、马欢岛等8处南沙岛礁并对包括美济礁在内的南沙群岛大部分岛礁提出了主权要求，其作为南海周边国家中最早向我提出领土要求者，开了一个很坏的先例。1994年，经历“赤瓜礁海战”后已经在南沙站稳脚跟的祖国大陆决心实控美济礁，12月29日凌晨，中国渔政船编队顺利抵达南沙美济礁，很快，高度保密的建礁工程拉开了序幕，此时的菲律宾人对建礁工程一无所知。

初期的美济礁守礁建筑

但如此大规模的建设工作不可能始终不被外界察觉，1995年1月17日，一艘菲律宾的渔船驶入美济礁澙湖发现了中国的施工船队；2月2日，菲律宾派出一艘巡逻舰和一架编号为“CSZ11”的野马侦察机抵近美济礁海域进行公开侦察；同时，其国内亦开动宣传机器强烈谴责我们的“侵略行为”，中菲美济礁争端由此开始，形势骤然紧张起来。

野马侦察机正在进行侦查活动

1995年3月底，菲律宾出动海军，炸毁了中国设立在五方礁、仙娥礁、信义礁和仁爱礁等多个南沙岛礁上的主权标志；之后，其又突然出动海军抓捕了停靠在半月礁附近的4艘中国渔船，并且拘留了船上62名中国渔民。对于日渐紧张的南海形势，我们进行了低姿态处理，外交部解释说，美济礁上的建设工程只是为了建设渔船的避风设施，并强调“中方从没在美济礁上建任何军事基地”。

此后，随着局势继续紧张，海军力量撤离，渔政船奉命留下坚持守礁。1995年5月，为了实现其将南沙争端国际化的目的，菲律宾出动军舰护送外国记者，欲前往美济礁进行“实地采访”。5月13日上午，菲海军一艘配有2架军用直升机的4000吨级登陆舰“本盖特”号和另一艘配备7门大炮的护卫舰“米格尔·马尔瓦尔”号企图掩护载有39名外国记者的客轮进入我美济礁澙湖内进行挑衅活动。

功臣船“中国渔政34号”

而在当时，负责守礁的“中国渔政34船”是一艘仅有300吨级，船龄超过20年的老渔政船。34号船接上级命令，力争将对方拦截在美济礁8海里之外，如若不行，则必须将对方拦截在5海里之外，迫不得已时，不惜一切代价将34号船打横、沉没于美济礁南口主航道中，誓死不让其进入美济礁。

关键时刻，34号船指导员陈暹命令各战位人员上前，分发弹药，准备战斗；船长徐再林亲自驾驶34号船，与菲4000吨级的“本盖特”号登陆舰“贴身肉搏”。要知道，在大海上行船不等同于陆地开车，船舶因为没有刹车装备，惯性作用十分明显，高速行驶的34号船，如果跟吨位十多倍于己的“本盖特”号迎头相撞，肯定会在大海中连翻跟斗，并会在翻滚中分崩离析。

维护海权的利器“辽宁舰”

正是凭借着船员们大无畏的牺牲精神，34号船对方周旋超过了7个小时，近距离对峙超过80分钟，最近时双方船只相距仅150米，“米格尔·马尔瓦尔”号护卫舰上的七门大炮更是全部对准了34号船。不过最终，“中国渔政34船”成功阻挡了菲舰的挑衅行为，美济礁终于回到了中国人民的怀抱。