据说，这里有美国第一条水泥马路，有美国第一个交通指示灯，有第一条高速公路和第一大百货商店……这里是美国的汽车城——底特律。但如今，除了这些深刻到不能磨灭的历史烙印，底特律再也不是曾经辉煌时期的底特律，因为，这座城市正面临着严重的破产危机，甚至，连一些基础的公共服务都已中断。

　　当地时间3月14日，美国密歇根州州长斯奈德对外宣布，将由州政府接手底特律市财政，任命企业破产重组专家——非洲裔美国人凯文·奥尔为紧急财政管理人，以应对这座城市濒临破产的局面。

　　城市行将破产？

　　在美国留学的小张至今仍记得2008年12月第一次也是惟一一次去汽车城的情景：没有想象中那么大，车很多，不少都停在路边，但路上的行人却比较少，与西雅图、芝加哥和夏威夷等城市相比，“不太像城市的样子”。

　　“这大概是次贷危机害的？当时，我是这么猜测的。”小张对《国际金融报》记者说。

　　金融危机对依赖汽车产业的底特律造成了严重打击，比1973年石油危机的打击还要严重得多。而且，这也让底特律开始逐步沦为“一座空城”。美国人口普查局2010年的统计数据显示，底特律以713777的人口位列全美第18位，但远不及上世纪50年代185万规模的人口，因此，底特律成为美国过去60多年中城市人口削减最多的城市之一。

　　金融危机过去几年后，底特律仍“活”在金融危机的阴霾中。2013年2月19日，一个由密歇根州政府任命的专家小组宣布底特律陷入财政危机；2013年3月1日，施奈德宣布底特律市“处于财政紧急状态”。据报道，底特律面临现金短缺和公共福利带来的巨大债务压力，如养老金和医疗保险缺口及政府高达140亿美元的长期负债。报道称，现在的底特律有超过1/3的居民生活在美国“贫困线”以下，当地失业率达18.2%，远高于全国的7.7%。

　　目前，对于底特律来说，惟一还有的可能就剩下了“投机价值”。据央视报道，一位投机商，甚至花了2300美元就买到了5年前可以卖45万美元的房子。“有人花了1100美元买皮鞋，我却用它买了两套房子，现在口袋里还剩100美元。”投机商茉莉对媒体炫耀说。

　　底特律启示录

　　对于濒临破产的底特律来说，很多人认为，单一的经济发展模式是造成底特律现状的“罪魁祸首”。众所周知，底特律的财政收入80%依靠汽车工业，但美国近年来的汽车市场份额不断被日本和欧美汽车企业瓜分。同时，工业自动化的普及，加上亚洲相对低廉的劳动力成本，都让美国汽车企业一波接一波地裁员，这又造成了底特律人口的流失及税收的不断萎缩。

　　事实上，像底特律这样行将破产或已破产的城市不在少数。统计显示，1937年以来，美国有约600个市、镇、县等申请破产；过去30年，申请破产的地方政府不到250个，其中，金融危机爆发以来，就有约15个城市申请破产。

　　“深层次看，西方国家城市的破产，根源在城市的制度设计。这套制度包括：城市的自治制度、严格的财政预算制度、破产的法律规定。”国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎在媒体上撰文称，“自治制度厘清了城市与州、与国家（联邦）责任、义务边界；严格的财政预算制度使得破产的实际发生有真实、必须的依据；破产立法则使得破产有法可依。”

　　“以上这些制度框架设计的目的不是为了鼓励破产，而是使得债权人的权益得到保护、其他相关利益者得以止损，且对城市也是一种保护，如进入破产程序的有些烂账可以一笔勾销，城市的再生尚有希望。破产当然会给城市发展带来严重影响，但破产制度也有一定的正面作用。”冯奎认为，“正是在这个意义上，破产是一种进步的、必要的城市发展制度设计。”

　　中国城市须警惕

　　今年1月，麦肯锡驻上海（楼盘）亚洲地区董事长Gordon Orr曾经预计，中国一个三线城市将破产。“中国城市对卖地的严重依赖是众所周知的。”Orr表示，“各城市过去为建设项目而使用的融资平台将停止运作，且情况可能变得更糟。如没有中央政府的救助，有些城市将无力继续维持运转。”他同时认为，不断对国有企业的贷款进行展期只能让问题得到暂时缓解。

　　对此，冯奎认为，中国城市不会破产，因为，中国城市的预算约束是宽松的。但专家认为，对中国来说，底特律的现状同样具有较强的借鉴意义，比如，不能太过依赖单一的发展模式，体现到中国城市，就是不能太依赖投资。

　　但由投资带来的地方债危机早已为业界所关注。今年全国两会期间，全国政协委员、审计署副审计长董大胜表示，目前中国中央债务规模在7.7万亿元左右，地方债在10.71万亿元，“考虑到部分地方债存在一定浮动性，估计，目前各级政府总债务规模在15万亿元至18万亿元之间”。

　　这不得不让业界捏一把汗，尽管董大胜强调，“总体风险可控，但仍需进一步加强政府债务管理”。